A contar os dias para o fim das férias, arranjámos tempo para ver e ouvir uma história cheia de memórias e aventuras. Sem grande preparação nem plano definido, tirámos algumas fotos e conhecemos um pouco melhor o homem por trás da máquina.
Entre fotos, boa companhia e muitas histórias, tentámos perceber melhor o que torna este "pequeno" VW Polo Steilheck 86C um projeto único, da autoria de Vitor Santos.
Ousado e simples — talvez seja assim que se define este "breadvan". Uma carroçaria tipo caixa que guarda todas as memórias e aventuras desde o primeiro dia nas mãos de Vitor até hoje.
O cheiro a gasolina misturado com o som agressivo dos carburadores Weber duplos, aplicados ao pequeno mas enérgico motor 1.0, aguça todos os sentidos e transporta-nos de volta aos loucos anos 80. Histórias e modificações que Vitor conta com um sorriso que vai muito além da boca e se reflete nos olhos.
Habituado a fazer quilómetros pela Alemanha, este Polo é a própria definição de um carro do dia a dia, com tantas aventuras quantos os quilómetros percorridos. Um carro que nos deixou curiosos sobre como é possível chegar tão longe com "tão pouco".
"Vais a conduzir na estrada, um senhor mais velho buzina-te e faz-te o sinal de polegar para cima... olhas para ele, ele não te conhece de lado nenhum e agradeces... é isso que importa... agora os copos? Os copos estão a apanhar pó pela casa." Vitor Santos, Canal Youtube Ícones
Segundo Vitor, 2018 foi um ano de redescoberta e apresentações. Vitor passou por eventos por toda a Europa, mostrando que os "pequenos" facilmente se destacam entre os "grandes" quando o assunto é distinção e notoriedade. Em todos os eventos que participou, Vitor deixou a sua marca — não houve show'n'shine onde o "pequeno" Steilheck não estivesse presente.
A jornada de eventos começou no VW Days (França), onde Vitor foi chamado ao palco com o Polo para contar a história por trás de todas as aventuras e modificações até então. Próxima paragem? Bélgica, no Retroworks e no VW Village. Depois seguiu para a Holanda, no MIVW, e por fim atravessou a terra natal da marca, a Alemanha, no Polo Treffen e no Vau-Max.
Mas parece que, em 2018, Vitor achou que só um Polo não era suficiente e decidiu comprar mais um — desta vez, desafiando-se a ir ainda mais longe nesta nova etapa.
Mas e o Polo que nos traz a este artigo? Com uma vasta gama de alterações, Vitor não ficou só pela estética. Em 2019, renovou o visual deste "breadvan" com uma suspensão pneumática com gestão Airlift 3P, que, segundo o dono, se revelou uma aposta certeira.
Testes feitos em casa não são do agrado de Vitor — segundo ele, não há melhor teste do que a estrada. Percorreu 3800 quilómetros de Portugal até à Alemanha, onde vive, passando pela Dinamarca e França. Com uma caixa de velocidades de 4 relações e zero problemas.
Em 2019, a notícia de que ia ser pai outra vez fez com que as modificações no pequeno Polo parassem por um tempo. Mas em 2020, mais organizado e com uma família maior, voltou ao Polo e a todas as suas aventuras.
Como em qualquer projeto, todas as peças tinham de estar em harmonia, e Vitor achou que faltava algo ao pequeno Polo — foi aí que entraram as atuais BBS RS de 15". Um toque que, na nossa opinião, não podia faltar.
Com vontade de o deixar com um ar mais retro, removeu todos os autocolantes e outras referências ao seu país (exceto a matrícula), deixando apenas o vinil lateral.
IMG.03/04 — BBS RS 15" & vinil lateral
Ao comparar fotos do início com o estado atual, vemos que muita coisa foi feita. Algumas alterações passam despercebidas aos menos atentos. Desde as mudanças mais pequenas, que só um "olhar atento" nota — como os para-choques originais em plástico — até às mais ousadas, como o sistema de suspensão pneumática ou o interior Recaro, todos concordamos que este Polo já percorreu um longo caminho, e não parece ficar por aqui...
Na foto conseguimos ver o interior simples e quase original que o carro tinha antes das alterações mais recentes.
E agora, vamos abrir o capô?
Ficha técnica
- Motor 1.0 (ref. AAK), 33kW
- Carburadores duplos Weber
- Caixa de velocidades original de 4 relações
- Escape e coletores em aço inoxidável
- Radiador de água em aço inoxidável, com anulação do vaso de expansão
O motor foi refeito de A a Z e, mais uma vez, para ser diferente, Vitor manteve o pequeno 1.0 em vez do ousado 1.3 turbo, que tinha sido considerado antes. Num "mundo" onde Vitor via outros a mudar para o motor 1.3, quis manter-se o mais fiel possível à história do carro e preservar a originalidade.
Foi uma sessão difícil de agendar, dado o panorama mundial da altura, mas no meio de coisas más, coisas boas também acontecem — Vitor teve de prolongar a estadia em Portugal, dando-nos assim tempo para fazer a sessão nos moldes que exigíamos de nós próprios.
IMG.06/07 — Motor 1.0 & carburadores Weber
Sabemos que a diferença está nos pequenos detalhes, e o nosso compromisso é documentá-los. O interior foi outra aposta acertada, com gosto pelo detalhe. Mesmo simples, sem grandes aventuras ou exageros, este interior destaca-se pela qualidade.
Com quase todas as peças a mudarem de cor para castanho (uma cor inicialmente questionada quanto à forma como ficaria no carro), adquiridas na sua maioria na Alemanha, o resultado final prova mais uma vez ser a escolha certa.
IMG.08/09 — Interior Recaro, em castanho
Sabemos que a história não fica por aqui, e o mais certo é as nossas lentes voltarem a cruzar-se com este projeto. E quem sabe, talvez nessa altura as surpresas venham num formato diferente, tentando retratar momentos que ainda ficaram por partilhar deste projeto que, embora pequeno, está cheio de "espírito".